炸”局继续围攻Model Y人生就是博-尊龙凯时开年“王

　　焕新Model Y的核心亮点就是CLTC工况下★…••=，能耗低至11☆■=◇….9kWh/百公里★▪。对于中型纯电SUV▷▼•☆■，这样的表现目前业内最低▷-△▲，没有之一▷◇◆。

　　焕新Model Y的内饰和1年前上市的新款Model 3并没有太大差别▽▲-□，细节上确实提升了不少▼●-…•，让•◆•▪“毛坯房●▼◆•”的评价少了很多□▷•○●■。

　　新款实际落地价格要高不少•▲☆。反观补能部分◆△●★○●，两台国产品牌新车的800V高压平台不会缺席•-△，虽然指导价只涨了1◇☆△◆★.36万元和1▼=●.26万元•△，这一点恰恰是仍然坚持400V平台的焕新Model Y所不具备的☆□○◇=▷。相比老款◆●△-◁●，但考虑到老款有1万元官方优惠以及5年免息政策◇○□△，

　　而在中国市场▲■…◁，Model Y 2024年销量超48万辆◁▪▪=□▲，同样是单车销冠▽○●▼○▲。月均销量达到惊人的□…“4万辆▲■△=”◆△○•。

　　事实上□▪▽…•，此前国产Model Y的◇…□■…▽“对手▪◁=”就不在少数☆••◇。不少车企高管都曾宣称旗下产品要超过Model Y▷◁-◇□○。▷◇○▼■“全面对标Model Y-△▪•□”几乎是新能源汽车界数见不鲜的宣言•○=。

　　2022年10月◆▼，特斯拉突然官宣降价•◆▪△◆▽，让不少造车新势力乱了阵脚◁▽。有网友甚至直言▷-◁☆-：◁◆…◇=“再来一次2-3万元的官降▽▷，中国品牌中高端纯电就完了=▽。◁▲”

　　再看小鹏G7…★★•，不论此前流出的谍照还是最近正式亮相的官图☆▼◇▪☆…，都没有■▲“犄角•■”▼…◆。结合小鹏最近推出的一系列新产品▪■，可以肯定G7将采用P7+同款的AI鹰眼视觉智驾方案…-=。

　　相比性能为重的小米YU7和焕新Model Y▷……◇▷▼，小鹏G7的动力参数明显要弱一些□○○▼。目前=▷-•，工信部披露的小鹏G7只有单电机后驱一款动力配置☆●…▲•□，功率为218kW--▽○，和标续版焕新Model Y差不多▷…☆■▲，主打一个实用…•◆◁。

　　焕新Model Y使用了全新的三电系统▷◇•，大幅提升能量效率◁★★☆●。同时结合新设计的外形和轮毂罩…=▼◁，让整车的风阻系数低至0□=.22Cd▲…。

　　小米YU7▽-，看重参数漂亮▲=◇□、审美较为大众化▼▽-△、适合家中第一或唯一一台车▼△○▪=。尤其是米粉最爱◇◇◁…。

　　相比之下△▲▼•★，小米YU7的座舱就没那么多悬念★○▽•▪，大概率仍旧是基于高通骁龙8295芯片△■○★、澎湃OS打造的那一套▷▽▪，和小米SU7一样●★。只是…☆•=○，此前有媒体爆料==◆，称小米YU7将搭载一整块环绕式HUD•○•◇▼，不知新车正式亮相时▲▼=☆■◆，是否能正式量产装车=□。

　　新Model Y首发版有26◆●.35万元的后轮驱动版和30□○.35万元的长续航全轮驱动版•▼▼◁●。

　　小米YU7在参数上要好不少●□▼-▷▽，双电机版本的最大功率为508kW（前220kW+后288kW）=◇=▽，最高车速也达到253km/h■-▲。虽未官宣…■•◆□，估计跑进4秒毫无悬念◁=，跑进3秒也不是不可能▪◁○。

　　不过•○■，正如蔚来创始人…○◁=△□、董事长李斌所言…☆▷●▪：□…=▼“Model Y在25万元这条价格线形成了一个引力场=△…▽。（这一价格）上边□▽、下边还有很多非常棒的车▪▽▪。☆◁◇=▷”

　　同时▪■○□◁，它还能基于自动实时感知车主语音和行为以及周边环境▼•，自主思考判断车主需要提供何种座舱服务□••▽□，不断进化成长□•▽-，持续学习车主的使用与生活习惯◆=★==■。

　　笔者看来☆△◇，三款车中•●☆，小米YU7的造型可能更符合中国消费者的审美○▪◆=▽。另外两款则个性过于张扬◆-▽…。

　　此番对比□=□◇▽，让笔者感触颇深的不是新能源汽车技术的高速发展…▽▲，而是国产新能源汽车品牌与特斯拉之间的差距在不断缩小•■△●◁●。

　　数据显示★☆□○，2023年=●★■◁•，Model Y的销量约为122万辆=●▼=◇□，同比增长64%•▷★☆▼，成为当年全球年度销冠车型◆▷☆…☆。这是电动车首次获得此项荣誉☆-。

　　再看尺寸最小的焕新Model Y▼▼-，参考老款车型表现◇▽▷，它的操控可能是三台车中最好的▪•★，城市灵活性也更高-■•○▼▽。特斯拉表示○▽，舒适性相比老款提升了51%-▪★△•…，按笔者理解▽▪▷■△▲，可能调低了底盘悬架的刚度▽▪。

　　只不过▲••▲，新款Model 3被吐槽的方向盘换挡•…■□▼，在焕新Model Y身上又缩回了传统拨杆式◁•□，说明特斯拉的工程师也听劝▼•▷▼△。同样○★▷△“反人类▪●☆=△”的屏幕换挡依旧坚持●◁◇△▷=，可能有他们自己的考量吧-●●△▪△。

　　全新自动驾驶系统的硬件名称为AI4◁•△▼，全车摄像头数量增加至8个▽•△▲◇，同时增加前保险杠摄像头○●•▼◁▪炸”局继续围攻Model Y，可实现360环影和前后左右四盲区的预警★▪-▲▲…，甚至还具备摄像头自动清洗功能●▲□。

　　从目前公布的性能参数可以看到●☆，焕新Model Y标准版单电机功率为220kW=•▪◇•，长续航四驱版为331kW（前137kW+后194kW）▼◆-，极速都是201km/h=◇○▼。

　　在小米SU7发布时■○-▼•，面对网友提出的…●★▲=“抄袭保时捷Taycan▼□◇-”质疑▪△□◇，雷军说▪▼•△○-，◆▼“优秀的设计■=•★…●，心有灵犀◇■”▲○□☆□=。

　　焕新Model Y提供两种电池容量☆▲=…▲，分别为标续版的62■=▼◇◇.5kWh磷酸铁锂和长续航版的78□▪■-.4kWh三元锂…▽。CLTC工况下■△◁▽●，前者的续航里程为593km■▽▽◇★■，后者为719km=▼▲○◁=，日常足够◁•。

　　小鹏一向是实用主义的代表▼★，以小鹏G6为例▼■★，宁可放弃颜值▼•，也要追求更高的内部空间表现●▪▷■，而这一次的G7应该也不例外□…▽▪▷。1655mm的车高△▽，三款车排第一=…▽☆，头部空间以及车内乘坐的通透感★◁★，大概率首屈一指◆●▷○。

　　雷军当即转发▷◁◆▪•，并配文…◆■“好的★○■▽”◆◆△△，同时关联小米YU7▪•▪◁。华为余承东▽■◆▷○■、乐道艾铁成○□◁•、阿维塔陈卓等纷纷效仿◇••▽▼，拿出当家车型◇●◆▲△-，与Model Y对比▲◇◆◆▽。

　　小米YU7将继续基于激光雷达方案•…◇，打造高阶智驾▼=△★☆。但和小米SU7不同的是★◁•■，YU7有望成为英伟达Thor芯片的首发车型●▪☆▲★○。这也是为何▽☆•=…-，这款车在已经完成大部分设计■◁▷☆、测试的情况下-△●▲△，偏偏要拖到今年6-7月发布的原因之一=▪■★。

　　当然▷•…，抛开销量因素★▷▼人生就是博-尊龙凯时开年“王，纯电中型SUV在技术层面还有几款能打的车型••…，例如智界R7●▷■、智己LS6▲▪●■◁、阿维塔07等等▽◆◁●。

　　在所有新车价格公布之前…•-，谈购买建议并不靠谱■•□-▪☆。不过●▪◆△◇…，抛开价格○▼•■，三款车型的目标消费群体已经非常明确■▽★，大家可以对号入座▽▷：

　　不过★◁□▪●▽，小鹏可能不会等最新的Thor芯片=▽□，因为2025CES英伟达公布的芯片合作车企名录中没有小鹏■◆，估计大概率会选择继续使用英伟达Orin芯片•…。

　　焕新Model Y车内一共有两块屏幕★…，分别为15◇▲★●★.4英寸的中控屏幕和位于主副驾驶中间的后排8英寸屏幕•==…。算力支持的是AMD Ryzen芯片◁=■★▽◆。

　　声明○★•=▷：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写=◆•◁，除搜狐官方账号外◇◁◆，观点仅代表作者本人▪▪△◇▼•，不代表搜狐立场人生就是博-尊龙凯时▽-。

　　小米YU7的车身尺寸最大■•▽，轴距也最长…●◁，大概率车内空间表现是三款车中最好的◇◇。从SU7可以看出●▽，小米对储物空间也比较看重▪☆•=。

　　不过▼▷★…○▼，焕新Model Y也针对智驾更新了硬件△••，做好一旦审批通过就OTA推送的准备★…●◇▪。

　　有意思的是■◁◁•…■，老款标续的零百加速时间为6◇□•◇.9秒•-=，新款提升到了5●▪▼▪□☆.9秒☆○◁。同样◆…▽□▲，老款长续航为5■-••.0秒•-◁▲，新款提升至4■◁★.3秒●□☆。换句话说=◁▽△，老款长续航版需要花费14100元购买的加速包•▪▽，新款长续航免费赠送-•□=▽，性价比是不是高了不少●▷？

　　反观焕新Model Y•=▼▽，采用赛博风格◇□▽-■△，从车头到车尾○■●▷-☆，各种肌肉线条◇•▪★…○，确实更加硬朗▽▪。不过=▷☆▲▪▼，B柱之后快速下降的车顶▪■★◆□，不免让潜在消费者对其后排乘坐的舒适性和后备箱实用性感到担忧☆▼。

　　虽然小米YU7和小鹏G7没有透露更多能耗信息▼☆△•◁○，但大体不如焕新Model Y▼□，尤其是尺寸更大…•◆★▷…、双电机的小米YU7□■•。鱼与熊掌不能兼得●•◆…。

　　例如▽▪，小鹏G7的车顶线条自B柱之后下降更加舒缓▷◇，这样能在一定程度上确保后排乘客的头部空间●◆○。同时=-▼△◆，车身侧面的弧面线条也比较简单…■▼•=，给人一种清爽▪■★-☆▷、简洁之美☆◁■◇•。

　　焕新Model Y★▼◁○○◆，注重驾控▽◁◇、追求个性-△、信奉体验而非参数▪•■=▽…，对性价比不敏感◆…■。

　　在中国品牌推出的中型纯电SUV中★▷，选出能和焕新Model Y在产品▷▪★□◇▪、技术◁▼■、销量等方面有硬刚实力的选手☆□▼▼△▷，首要看同样在2025年上市的小米YU7和小鹏G7●◁•。

　　这组搭配国内消费者并不陌生□▽◇▪◇•，同新款Model 3一样…▼▲◇•。虽然触控流畅度和响应速度一流☆☆，不过本土化的支持并不算好◇▪▷◁▲，例如语音识别和AI大模型-○★=。由于不支持CarPlay○◁，不少车主依旧会选择安装手机支架来解决问题…☆▽○◁。

　　截止笔者交稿▷●▪，小米YU7和小鹏G7在电池容量与续航的数据并未公布▼●▼•。不过▷▽，根据小鹏G7基于G6平台打造▽▲●▪◇，推断这款车会使用G6同款的68●◆.5kWh□▷、80○•▽▷▼-.8kWh两种电池=◆★▲，保底支持4C快充■□=▲★△，至于是否会提升到5C目前尚未得知△■▲☆▷◆。

　　所幸◁★=，特斯拉没有打入20万以内的市场区间▽…★•△，中国新能源汽车品牌也没有一蹶不振-▷=▼▽。在狂追2年后▪•…，终于能在☆◁▷◇▲“王炸车型•□”焕新Model Y亮相时▽★，能拿出几款像样能刚的车型▲○，让它不那么○◁□“嚣张●▼=◆▷”人生就是博-尊龙凯时-◁=▲▽。

　　当然★•●◁☆■，有小道消息透露▪■•○☆◇，小鹏G7可能会使用自研的图灵AI芯片▲•△■。一贯擅长智驾的小鹏▲◆○★▷，在自家芯片的加持下会有什么惊喜○◆▷，届时再看◇☆☆◆■。

　　小鹏这方面就领先很多-●▲=，去年11月6日小鹏AI科技日上★=▽，小鹏就正式发布了天玑AIOS系统■=☆•，而大家推测小鹏G7将成为该系统的首搭车型人生就是博-尊龙凯时…•▽▲◆-。由于座舱芯片算力的大幅提升◆△○…■●，为GPT-4o大模型上车提供可能◁●•□。

　　整体看来★■□○，三台车智能化PK的关键在特斯拉FSD的审批▼□◆。如果没有○◆★▲▼，那这方面依旧是中国品牌的天下◆=▼。

　　设计的喜好见仁见智▪▼，没有统一标准▽-…◇。在没有见到实车的情况下◇▼，通过参数▲•☆■，可以大致感受到气场◇◇▷○▼▲。

　　特斯拉虽然有在北美颇受好评的FSD（完全自动驾驶）系统▽•◆▷◁◁，但在中国尚未获批★◁……，智驾的体验还停留在比较原始的状态□•★。